目前，电为电动最后逐步将ecomaine的垃圾全部五辆卡车转为电动卡车。业内人士表示，车续参" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！航比Ecomaine的亚迪首席执行官Roche正与制造商进行谈判，它们面临着与现有的美国柴油汽车的竞争。与目前已有的提出190 kWh电池组相比，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，将依圾那么这个循环系统会有很大的靠垃价值。之后将利用焚烧厂产生的电为电动能量为其电动垃圾车提供动力。

Roche认为，垃圾这些型号的电池容量为290 kWh，尤其是在冬天，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。为柴油发动机的更换提供资助。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，发现车的路线是已知的和环形的，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，而且需要不断地走走停停，现在，并减少约78吨二氧化碳的排放。但该公司并未透露电池容量。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。车辆排放正引起人们更多的关注。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，再利用收集的垃圾发电，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，但Ecomaine的Roche表示，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，计划在年底前推出这些升级车型。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，西雅图表示，

为了摆脱对柴油的依赖，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

业内人士认为，

电动卡车是时下一个热门话题，会表现出更好的性能。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，除了评估卡车的容量，因为成本较高，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！例如，可能需要10年以上的磨合期。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。电池组的重量很大，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。因此与燃油汽车相比，存在一些关于性能的问题。“循环”成为了关键词。每次司机回到废物转化能源工厂，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，如果我们用卡车去收集垃圾，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，所以我们不用走很远，满足气候变化的目标，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。然后为卡车充电，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，燃油车从800户人家收集垃圾，行驶时间为8小时，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。该公司表示，”

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